油压调节阀的结构和功能以及油压的检测介绍，油压

描述

油压调节器有两项功能：

①调节供油系统的油压，使喷油器进出口压差保持恒定。②缓冲由于喷油器喷油和油泵泵油而引起的油压波动。

燃油油压调节器的结构：  

1.由膜片、回油阀、弹簧、回油管和铝合金壳体组成。   2.阀体固定在金属膜片上，阀体与阀门之间安装有一个球阀，球阀用弹片托起，球阀与阀体之间的小弹簧使球阀与阀门保持接触。   3.壳体上有3个接头，分别与进油管、回油管以及节气门至进气歧管之间的真空管连接。

油压调节器的工作原理：

簧室和下燃油室。且由膜片控制溢流阀的开度，以保持上、下两室的压力平衡。

2）当燃油室油压升高超过弹簧压力与真空气体压力的合力时同，膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从球阀经回油口流回油箱，使燃油压力降低，当压力降低到调节器设定的控制油压时，球阀关闭，以保持从油泵单向阀到压力调节器之间油路具有一定压力。

燃油压力调节器检测   

1.燃油压力调节器的故障及其影响：

燃油压力调节器的主要故障是膜片破裂和弹簧张力疲劳衰减后变小。当出现故障时，将直接影响喷油压差的准确性和供应量，从而导致发动机供油不稳定、起动困难、加速无力、怠速不稳、油耗增加以及冒黑烟等弊病。 

  2.检测方法   ①油压检测：

将油压表接入燃油管路，测量怠速燃油压力。当拆下调节器上的真空软管时，系统压力应升高50kPa左右。否则表明燃油压力调节器有故障，应予更换。   ②工作情况检查：用导线跨接燃油泵的两个检查孔，打开点火开关，让油泵运转5 min后观察油压，该油压即为燃油压力调节器的保持油压。若压力降低，表明燃油压力调节器有泄漏，应予更换。

油压调节器的输出特性:  

1）当进气歧管内的气体压力下降时（真空度增大），膜片上移，回油阀开度增加，回油量增加，燃油分配管内油压下降，保持与变化了的进气歧管压力差值的恒定（0.25MPa）。  

2）当进气歧管内的气体压力升高时（真空度减小），膜片下移，回油阀开度减小，回油量减少，燃油分配管内油压升高，保持与变化了的进气歧管压力差值的恒定（0.25MPa）。  

3）油压调节器的输出特性反映了燃油分配管内油压与进气歧管压力关系，油压调节器的作用是保证喷油器的喷油量不受进气歧管负压和供油系统油压的影响，而只决定于喷油器阀门开启时间。

燃油系统压力检测方法

1．卸压：

先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。

2．安装燃油压力表：

将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。

如下图所示，把燃油压力表安装到燃油压力表适配器上。压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。

①将点火开关转到ON 位置，检查燃油是否泄漏。

② 启动发动机，检查燃油是否泄漏。

③ 读取燃油压力表上的读数。怠速时一般为0.25MPa 或符合车型技术规定。

④检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至0.3MPa。否则，应更换油压调节器。

⑤关闭发动机，检查燃油压力表读数的变化，5min 内压力表读数应不变。

3．检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压

静态油压：

不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。

怠速油压：

装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。

最大油压：

用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。

剩余油压：

松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。

注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa

油压分析

油压表读数油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。

若油压为零

先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。

若油压过高

主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。

当燃油压力过低

或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。