ORing应用，oring

　ORing应用也需要二极管或MOSFET。汽车领域最近的一个趋势就是使用冗余电池连接—通常为两条已安装保险装置的电源路径—将这两条电源路径置于针对安全关键应用的模块之中。紧急呼叫系统 （E-call） 盒子包含用于正常运行的汽车电池的冗余电源，以及一个备用应急电池，以应对主电池连接脱离的情况。

　低电流模块通常将二极管用于ORing。高电流ORing应用需要更加复杂的电路，其中具有很多相关的分立式组件和大型多引脚封装。汽车和工业应用很重视可靠性，从而使设计人员尽可能地减少组件和引脚数量，以降低故障率。

　在需要低静态电流流耗的应用中，针对输入保护的以接地为基准的设计方案并不那么实用。汽车排放标准和车辆中数量越来越多的电子模块已经对关闭和接通状态下的电流提出了更加严格的预算要求。通常情况下，每个电子模块的关闭状态可以低至100µA。这也是我们在把汽车停在机场长达2个星期之后仍然能够启动车辆的原因。

　LM74610-Q1，连同一个n通道MOSFET能够更好地满足低静态电流的要求。它提供与二极管相类似的反向极性保护，以及在正常极性条件下，类似于MOSFET的性能。由于这个器件无需任何控制信号，LM76410-Q1模拟一个双端子器件，并且不是以接地为基准的。

　这个不以接地为基准的主要优势在与，LM76410-Q1消耗的静态电流为零。当施加反向电压时，MOSFET的体二极管并未接通，所以它也不会接通LM74610-Q1。当施加一个正常的极性电压时，这个体二极管导电，内部电荷泵电路以二极管的电压启动，并且生成使MOSFET接通的电压。 MOSFET定期（在1%的占空比时）关闭，以重新装满电荷泵。一个受保护电路将在98%占空比上，以固定的时间间隔出现一个0.6V的压降。在将一个 2.2µF电容器用作电荷泵电容器时，MOSFET每隔2.6s一次性关闭大约50ms。图3显示的是LM74610-Q1的方框图。

　图3：LM74610-Q1方框图

　二极管的一个固有属性就是阻断反向电压，并且不让反向电流流过。智能二极管控制器模拟了这个运行方式，并且在反向电流期间具有极快速的关闭时间（通常为2µs）。按照ISO7637，阻断反向电压是通过汽车应用测试的一项重要特性。ISO7637技术规格要求，在由12电源供电运行时，电子模块对于负电压脉冲的影响要做出动态地响应。